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鞍山汽车大梁板激光拼焊板与连续变截面板技术激光拼焊板(Tailor Welded Blanks, TWB)是采用激光作为焊接热源, 将若干不同材质、鞍山同城不同厚度、鞍山同城不同涂层的钢材、鞍山同城不锈钢材、鞍山同城铝合金材等进行拼合、鞍山同城焊接成一块整体板材。采用激光拼焊技术, 可以根据结构零件的受力情况, 把不同厚度尺寸和强度级别的材料进行合理组合, 提高结构刚度的同时减轻了零件重量, 而且还提高了材料的利用率, 减少了部件中的零件量,简化了工序。鞍山汽车大梁板激光拼焊技术成为汽车轻量化主要技术手段, 在多个厂商的车型上得到应用。主要应用在前后车门内板、鞍山同城前后纵梁、鞍山同城侧围、鞍山同城底板、鞍山同城车门内侧的A、鞍山同城B、鞍山同城C 立柱、鞍山同城轮罩及行李箱内板等。连续变截面板(Tailor Rolling Blanks, TRB)也叫差厚板, 是指钢板在轧制过程中, 通过计算机实时改变辊缝尺寸, 从而使轧制出的薄板在沿着轧制方向上具有预先定制的变截面形状。连续变截面板技术已经广泛应用于制造车身结构零部件, 如引擎盖板、鞍山同城B柱、鞍山同城车身底盘、鞍山同城马达间隔导轨、鞍山同城中间立柱内板、鞍山同城挡泥板和防撞箱等,已成功应用于奥迪、鞍山同城宝马、鞍山同城大众、鞍山同城通用等车型。鞍山汽车大梁板激光拼焊与连续变截面技术通过不同的工艺手段, 改变了冲压原料的厚度, 用来解决汽车零部件受载情况下, 不同部位承载能力要求不同的问题。两者相比, 激光拼焊技术的优点在于灵活性强,可以实现任意位置的拼接、鞍山同城不同材料的拼接。鞍山汽车大梁板连续变截面技术的优点在于没有焊缝, 沿长度方向上的硬度变化较平缓, 具有更好的成形性能, 而且表面质量好, 生产效率高, 成本低。
鞍山汽车大梁板高强度钢对冶金质量要求高，通常采用电弧炉和电渣重熔冶炼。要求纯度高的钢种，多采用真空感应炉或真空自耗电弧炉冶炼。中、鞍山低合金超高强度钢在热处理时应防止脱碳；马氏体时效钢和沉淀硬化不锈钢，可以用普通加热炉固溶处理。焊接时须采用保护气体焊接或采用钨极氩弧焊接。某些含碳较高的（0.4％左右）低合金超高强度钢，鞍山汽车大梁板焊接后应立即进行去应力退火。（1）冶炼。采用真空冶炼工艺提高钢的纯净度是改善超高强度钢性能的重大技术措施。真空冶炼主要是降低钢中的气体和非金属夹杂物含量。40CrNi2MoA钢采用真空冶炼，使钢中氢、鞍山氧和氮含量比电弧炉冶炼分别降低50％、鞍山85％和70％。由于冶金质量改善，从而使钢的断裂韧性明显地提高。（2）夹杂物形态控制。控制夹杂物形态能有效地改善超高强度钢的断裂韧性。为了提高断裂韧性首先要对硫和磷要有严格的限制，汽车大梁板采用冶炼工艺要限度地降低钢中硫和磷含量。（3）热处理。改变热处理工艺是提高断裂韧性经常采用的一种有效手段。超高强度钢采用1200℃高温淬火，钢中奥氏体晶粒尺寸增大，显微组织中板条马氏体量增多，马氏体板条边界形成有残留奥氏体薄膜。这些因素都能使钢的断裂韧性提高。但是由于粗大晶粒降低冲击韧性，因而在生产中难以推广应用。鞍山汽车大梁板
鞍山汽车大梁板性能构成车身的部件大致分为面板部件、鞍山当地结构部件、鞍山当地行走部件及增强部件。这些部件对应不同的用途要求，具有不同的性能。例如，面板部件要求板材具有良好的成型性、鞍山当地强度、鞍山当地延伸性、鞍山当地抗凹陷性、鞍山当地耐腐蚀性等；鞍山汽车大梁板结构部件要求板材具有良好的成型性、鞍山当地强度、鞍山当地碰撞能量吸收能力、鞍山当地疲劳耐久性、鞍山当地耐腐蚀性、鞍山当地焊接性；行走部件要求具有良好的成型性、鞍山当地刚性、鞍山当地疲劳耐久性、鞍山当地耐腐蚀性、鞍山当地焊接性；而优良的碰撞能量吸收能力、鞍山汽车大梁板焊接性对增强部件来说特别重要。
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鞍山汽车大梁板低温，耐腐蚀、鞍山同城磨损以及其它特殊物理、鞍山同城化学性能的要求，碳钢已不能完全满足要求。碳钢的不足：(1)淬透性低。一般情况下，碳钢水淬的淬透直径只有10mm-20mm。(2) 强度和屈强比较低。如普通碳钢Q235钢的σs为235MPa，而低合金结构钢16Mn的σs则为360MPa以上。40钢的 σs /σb仅为0.43, 远低于合金钢。(3) 回火稳定性差。鞍山汽车大梁板由于回火稳定性差，碳钢在进行调质处理时，为了保证较高的强度需采用较低的回火温度，这样钢的韧性就偏低；为了保证较好的韧性，采用高的回火温度时强度又偏低，所以碳钢的综合机械性能水平不高。(4) 不能满足特殊性能的要求。碳钢在抗氧化、鞍山同城耐蚀、鞍山同城耐热、鞍山同城耐低温、鞍山同城耐磨损以及特殊电磁性等方面往往较差，不能满足特殊使用性能的需求。鞍山汽车大梁板
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